Включвате електромобила към станция с надпис 150 kW, а на екрана виждате 62 kW. Няма съобщение за грешка, зарядът се покачва, но обещаната мощност сякаш липсва. В повечето случаи нито автомобилът, нито станцията са повредени. Просто максималната стойност е възможна само при определени условия.
Зареждането не прилича на пълнене на резервоар с постоянен дебит. Автомобилът и станцията непрекъснато обменят данни, а системата за управление на батерията решава каква мощност е безопасна във всеки момент.
Максималната мощност не е средна мощност
Когато производителят посочва максимално DC зареждане от 170 kW, това означава най-високата стойност, която автомобилът може да достигне. Не означава, че тя ще се поддържа от 5 до 100 процента.
Мощността обикновено се покачва след включването, достига връх и след това намалява на стъпки. Тази зависимост се нарича зарядна крива. Два модела с еднакъв пик могат да имат различно време от 10 до 80 процента, защото единият задържа високата мощност по-дълго.
По-полезно е да гледате колко минути са нужни за желания диапазон и колко енергия е добавена, а не само най-високото число на екрана.
Батерията е почти пълна
Най-честата причина за ниска мощност е високият процент на заряд. Литиево-йонните клетки приемат енергия най-бързо в определена средна зона. След около 60, 70 или 80 процента, в зависимост от модела, системата започва постепенно да ограничава тока.
Ако пристигнете на бърза станция с 75 процента и видите ниска мощност, това вероятно е напълно нормално. Последните проценти до 100 отнемат непропорционално много време, защото клетките трябва да се пазят и балансират.
За дълъг път обикновено е по-ефективно да пристигнете с нисък, но сигурен заряд и да спрете сесията, когато имате достатъчно за следващата отсечка.
Батерията е твърде студена
Студената батерия не може безопасно да приеме максимален ток. Ако през зимата изминете няколко километра до станцията, тя вероятно още не е достигнала подходяща температура. Автомобилът първо ще използва част от енергията за загряване и постепенно ще увеличи мощността.
Предварителната подготовка на батерията е най-доброто решение. При много модели тя се стартира, когато зададете съвместима бърза станция като цел във вградената навигация. Самото въвеждане на адреса в приложение на телефона невинаги активира тази функция.
Ако колата има ръчен бутон за подготовка, включете го достатъчно рано. Точният период зависи от температурата и модела. При много студено време може да са необходими десетки минути.
Батерията е прекалено гореща
Високата температура също води до ограничение. Това може да се случи след бързо каране, няколко последователни DC сесии или при горещ ден и слабо охлаждане на батерията.
Автомобилът следи температурите на клетките и намалява тока, преди те да излязат от безопасния диапазон. Понякога вентилаторите и охлаждането се чуват силно по време на зареждане. Това не е непременно проблем, а знак, че системата отвежда топлината.
Ограничението идва от самия автомобил
Всеки електромобил има максимална AC и DC мощност. Тези две стойности са различни. Например автомобил може да приема 11 kW на AC и 130 kW на DC. На AC станция с 22 kW той пак ще зарежда с максимум 11 kW.
При някои модели максималната мощност се различава според версията на батерията. По-малкият пакет може да приема по-малък ток, дори автомобилите да изглеждат еднакво. Софтуерна настройка, избран режим за щадене на батерията или временна сервизна защита също могат да ограничат зареждането.
Проверете ръководството за конкретната версия, а не обща таблица за модела.
Станцията не може да подаде обещаното в момента
Надписът върху колонката показва максимума при подходящи условия. Някои станции разпределят обща мощност между два конектора. Ако до вас зарежда друг автомобил, наличната мощност може да бъде разделена динамично.
Ограничение може да има и на ниво обект. Когато няколко колонки работят едновременно, системата управлява общия товар, за да не надвиши капацитета на електрическата връзка.
Самата станция също следи температурата на кабела и силовата електроника. При прегряване, силно слънце или технически проблем тя може временно да намали тока. Това често се вижда като сравнително постоянна ниска стойност, която не се подобрява с времето.
Напрежението на автомобила и станцията не съвпадат оптимално
Електромобилите използват различни батерийни архитектури. Част от тях работят около 400 V, а други около 800 V. За да се постигне високата рекламна мощност, станцията трябва да поддържа подходящо напрежение и ток.
Някои 800-волтови автомобили зареждат по-бавно на определени по-стари 400-волтови колонки, защото използват вътрешен преобразувател с ограничена мощност. Обратно, 400-волтов автомобил може да не използва пълните възможности на модерна станция, ако кабелът или колонката имат ограничение на тока.
Това не означава несъвместимост. Зареждането работи, но не при най-високата възможна стойност.
Споделена или студена станция
При много ниски температури не само батерията, но и оборудването може да работи извън оптималния си режим. Кабелите стават по-твърди, охлаждането и измерването се управляват по различен начин, а някои колонки стартират предпазливо.
Ако станцията току-що е рестартирана или има проблем с комуникацията, сесията може да започне с ограничение. Понякога прекратяване и ново включване решават проблема, но не повтаряйте опита многократно, ако колонката показва грешка.
Как да разберете къде е причината
Първо погледнете процента на батерията. Ако е висок, ниската мощност вероятно е очаквана. След това проверете дали батерията е била предварително подготвена и дали сте пътували достатъчно дълго преди спирката.
Сравнете показаното на станцията с типичната зарядна крива на вашия модел при сходен процент. Ако автомобилът редовно зарежда бавно на различни мощни станции и при топла батерия, тогава има смисъл от диагностика.
Опитайте друг конектор или друга колонка на същата локация. Ако мощността веднага се повиши, причината вероятно е в първата точка. Ако остане еднаква, по-вероятно е ограничението да идва от автомобила или състоянието на батерията.
Кога да потърсите помощ
Свържете се с оператора, ако колонката прекъсва, показва грешка, кабелът се нагрява необичайно или всички автомобили на локацията зареждат с много ниска мощност. Подгответе номера на станцията, часа и снимка на съобщението.
Посетете сервиз, ако автомобилът показва предупреждение за високоволтовата система, не приема заряд на различни станции или мощността трайно се различава от обичайното при еднакви условия.
В останалите случаи ниското число не е повод за тревога. Най-често то показва, че системата управлява батерията според температурата и заряда ѝ. Правилната станция, ниският начален процент и предварителната подготовка са трите условия, които най-често доближават автомобила до неговата максимална мощност.