Най-краткият честен отговор е: от няколко минути до цяла нощ. Времето зависи от зарядната станция, автомобила, температурата на батерията и процента, от който започвате. Затова две коли, включени една след друга към една и съща колонка, могат да останат там за съвсем различно време.
За ежедневното шофиране не е нужно да познавате всички технически подробности. Достатъчно е да разбирате разликата между AC и DC зареждане, да знаете колко енергия ви трябва и да не приемате максималната мощност като постоянна скорост.
Трите основни начина за зареждане
Условно зареждането може да се раздели на домашно от контакт, AC зареждане от wallbox или публична станция и бързо DC зареждане.
Обикновеният контакт е най-бавният вариант. При мощност около 2,3 kW за една нощ могат да се добавят приблизително 15 до 20 kWh, като трябва да се отчетат и загубите. Това може да е достатъчно за ежедневен пробег, но не е добра идея да се използва непроверена или стара електрическа инсталация. Продължителното високо натоварване изисква изправен контакт, правилна защита и преценка от електротехник.
Домашният wallbox обикновено работи с 3,7, 7,4, 11 или 22 kW. Реалната мощност зависи от инсталацията и бордовото зарядно на автомобила. При 7,4 kW батерия с използваем капацитет 60 kWh би се заредила от почти празна до пълна за около девет часа с включени загуби. При 11 kW времето може да падне до приблизително шест часа.
Бързите DC станции подават енергия директно към батерията. Те са предназначени основно за път и могат да добавят значителен пробег за 20 до 40 минути. Рекламното време от 10 до 80 процента обаче важи при подходящи условия, а не при всяко включване.
Как сами да направите приблизителна сметка
Трябват ви две стойности: колко енергия искате да добавите и каква е реалната мощност на зареждане.
Формулата е проста:
`време в часове = необходима енергия в kWh / средна мощност в kW`
Ако искате да добавите 40 kWh при средна мощност 7,4 kW, чистата сметка показва около 5 часа и 25 минути. На практика трябва да добавите още малко за загуби, балансиране на батерията и промени в мощността.
При DC зареждане формулата е само ориентир, защото скоростта постоянно се променя. Ако станцията покаже 100 kW в началото, това не означава, че ще поддържа тази стойност през цялата сесия. По-полезно е да следите средната мощност и очакваното време, което автомобилът изчислява.
Примерни времена според типа зарядна точка
За електромобил с батерия около 60 kWh ориентирът изглежда така:
- обикновен контакт: повече от 24 часа от почти празна до пълна батерия;
- wallbox с 7,4 kW: около 8 до 10 часа;
- трифазен wallbox с 11 kW: около 6 часа;
- AC станция с 22 kW: между 3 и 7 часа според бордовото зарядно;
- DC станция: често 25 до 45 минути от 10 до 80 процента.
Тези стойности не са обещание. Модел с малка батерия може да приключи по-бързо, а голям SUV с батерия над 90 kWh ще има нужда от повече време. Най-точната информация е в техническите данни и навигацията на конкретния автомобил.
Защо последните проценти се зареждат бавно
Батерията не приема еднаква мощност от нула до 100 процента. В началото системата проверява температурата и състоянието ѝ. След това мощността може да се повиши, да остане висока за определен период и постепенно да намалее.
Над около 70 до 80 процента спадът обикновено става по-осезаем. Това е нормална защитна стратегия. Колкото по-пълна е батерията, толкова по-внимателно системата управлява напрежението и топлината в клетките.
По време на дълъг път често е по-бързо да направите две кратки спирки, вместо една много дълга с чакане до 100 процента. Ако следващата станция е на разумно разстояние, тръгването при 70 или 80 процента може да намали общото време за пътуване.
Температурата има голямо значение
Литиево-йонната батерия работи най-добре в подходящ температурен диапазон. Когато е студена, автомобилът ограничава мощността, докато я затопли. Това се забелязва най-силно през зимата, ако стигнете до бърза станция след кратко градско шофиране.
Много модели могат предварително да подготвят батерията. Обикновено функцията се включва автоматично, когато зададете бързата зарядна станция като цел във фабричната навигация. При други автомобили трябва да бъде активирана ръчно.
Прекалено горещата батерия също може да доведе до ограничение. Добрата система за течно охлаждане помага, но при поредица от бързи зареждания и високи летни температури скоростта може да се понижи.
Станцията и автомобилът трябва да си паснат
Мощността върху колонката е нейният максимум. Автомобилът има собствен максимален лимит за DC зареждане и отделен лимит за AC зареждане. Реалната стойност винаги се определя от по-слабата страна.
Ако автомобилът приема 11 kW на AC, включването към 22 kW станция няма да съкрати времето наполовина. Същото важи и при DC. Кола с максимална мощност 100 kW няма да получи 200 kW само защото колонката може да ги подаде.
Някои станции разпределят общата мощност между два конектора. Ако втори автомобил започне да зарежда, вашата скорост може временно да спадне. Натоварването на обекта и температурата на самата колонка също влияят.
Колко време трябва да планирате при пътуване
При дълъг маршрут мислете за полезния престой, а не само за минутите пред колонката. Изберете място с тоалетна, кафе или магазин. Докато направите кратка почивка, автомобилът често вече е получил достатъчно енергия за следващия участък.
Оставете резерв от десетина минути за намиране на точката, стартиране на сесията и евентуално изчакване. Проверете в приложението дали станцията работи и има свободен конектор. Добре е да знаете и следващата възможна локация, ако избраната е заета.
Как да намалите времето за зареждане
При домашно зареждане настройте часовете така, че автомобилът да е готов преди тръгване. Не е необходимо всяка сутрин батерията да бъде на 100 процента. За много шофьори зададен лимит от 70 или 80 процента покрива ежедневните нужди.
На път пристигайте на бързата станция с по-нисък заряд, но със сигурен резерв. Използвайте предварителното подгряване, когато колата го поддържа. Спрете сесията, когато имате достатъчно енергия за следващия участък, вместо да чакате последните бавни проценти.
Най-важното е да не очаквате едно и също време при всяка сесия. Зареждането е динамичен процес. След няколко пътувания ще познавате поведението на своя автомобил и ще планирате спирките почти без да мислите за тях.