През пролетта електромобилът показва 16 kWh на 100 км, а през януари същият маршрут изведнъж става 22 или 24 kWh. Първото подозрение пада върху батерията, но голяма част от разликата идва от температурата и отоплението. Електромобилът е много ефективен, а точно затова няма изобилие от отпадна топлина, с която безплатно да стопли салона.
Климатикът също използва енергия, но охлаждането обикновено е по-малко тежко от зимното отопление. Ефектът зависи от продължителността на маршрута, външната температура, размера на купето, технологията на автомобила и избраната температура.
Защо зимата е по-трудна
Студът влияе по няколко начина едновременно. Химичните процеси в батерията се забавят, вътрешното съпротивление се увеличава и системата може да използва енергия, за да поддържа подходяща температура. Салонът, стъклата, седалките и воланът също трябва да се затоплят.
При двигател с вътрешно горене голяма част от енергията става отпадна топлина и част от нея се използва за купето. Електромоторът губи много по-малко енергия като топлина, затова отоплението трябва да бъде осигурено отделно.
Лабораторни данни, обобщени от американското Министерство на енергетиката, показват, че при студени условия икономичността на електромобил може да спадне с близо 40%. Това не е универсална стойност. Моделите, температурите, скоростта и маршрутите са различни. Числото показва мащаба на възможния ефект, не правило за всяка зимна сутрин.
Съпротивително отопление и термопомпа
Съпротивителният нагревател превръща електричеството директно в топлина. Той е прост и работи надеждно, но всеки киловат топлина изисква приблизително киловат електрическа мощност.
Термопомпата пренася топлина отвън към купето. При подходящи условия тя може да достави повече топлинна енергия от използваната електрическа енергия. Затова автомобили с термопомпа често имат по-нисък зимен разход от сравними версии със съпротивителен нагревател.
Предимството не е еднакво при всички температури. При много силен студ ефективността на термопомпата пада и автомобилът може да включи допълнителен нагревател. Софтуерът и общото управление на топлината са също толкова важни, колкото наличието на думата термопомпа в списъка с оборудване.
Защо кратките маршрути изглеждат най-зле
Отоплението използва най-много мощност в началото, когато купето е студено. Нека нагревателят работи с 5 kW през първите 12 минути. Това са около 1 kWh. Ако за това време изминете 5 км, само първоначалното затопляне добавя еквивалент от 20 kWh на 100 км към краткия маршрут.
Ако продължите още 50 км, същият начален 1 kWh се разпределя върху много по-голямо разстояние и добавя само 2 kWh на 100 км. Затова зимният разход при серия от кратки спирки е много по-висок от разхода при едно непрекъснато пътуване.
Това не означава, че колата ще харчи двойно през целия ден. Показанието за последните няколко километра просто отразява много неблагоприятна пропорция между отопление и движение.
Какво прави климатикът през лятото
Климатичният компресор използва енергия, за да изведе топлината от купето. Най-голямото натоварване е след престой на слънце, когато въздухът и повърхностите вътре са много по-горещи от околната среда. След достигане на зададената температура нужната мощност обикновено пада.
При дълъг маршрут умерената настройка може да добави сравнително малко към общия разход. При кратък градски курс отново началният пик има по-голяма тежест. Голям панорамен покрив, тъмно купе и паркиране без сянка увеличават работата на системата.
Климатикът може да охлажда и батерията по време на движение или бързо зареждане. Тази енергия е необходима за производителност и защита на клетките. Изключването на охлаждането на купето не спира непременно термичното управление на батерията.
Предварителната подготовка помага
Ако автомобилът е включен към зарядна, пуснете отоплението или охлаждането преди тръгване. Така началната енергия идва от мрежата, а салонът и при някои модели батерията достигат подходяща температура още на паркинга.
Това не премахва енергийния разход. Просто запазва повече заряд за движение и подобрява комфорта от първата минута. При домашна нощна тарифа може да бъде и по-евтино от използване на енергия, заредена по-рано на публична станция.
Настройте часа на тръгване, ако автомобилът предлага такава функция. Еднократно включване твърде рано може да затопли колата, след което тя отново да изстине. Планираната подготовка завършва близо до реалния старт.
Седалки и волан срещу топъл въздух
Подгряването на седалката и волана затопля директно човека и обикновено изисква по-малко мощност от поддържането на висока температура в целия салон. При пътуване с един човек може да зададете умерена температура и да използвате локалното отопление.
Не жертвайте видимостта. Обдухването и подгряването на стъклата са важни за безопасността. Опитът да спестите няколко процента с постоянно запотени прозорци е лоша сделка.
Режимът за рециркулация помага за по-бързо достигане на температура, но продължителната употреба през зимата може да увеличи влагата. Автоматичният климатик често управлява компресора и въздуха по-добре от непрекъснати ръчни промени.
Как да измерите ефекта при вашия автомобил
Изберете познат маршрут и сравнявайте при сходна скорост, трафик и температура. Запишете началния заряд, разхода и времето. Направете няколко пътувания с обичайната настройка, не едно с изключено отопление и зимно яке.
Някои автомобили показват отделно енергията за климатичната система и подготовката на батерията. Ако вашият няма такова меню, наблюдавайте моментната консумация на място. Разликата преди и след включване на отоплението дава груба представа за мощността.
Следете дългосрочна средна стойност. Гуми, дъжд, вятър и зимна настилка също вдигат разхода. Не приписвайте цялата сезонна разлика само на климатика.
Как температурата влияе на зареждането
Студената батерия не само отдава енергия по-трудно, но може да приема по-ниска мощност на DC станция. Автомобилът първо загрява клетките и едва след това достига добра зарядна скорост. Част от купената енергия отива за тази подготовка, а престоят се удължава.
При дълъг зимен маршрут използвайте вградената навигация до избраната бърза станция, ако моделът поддържа автоматично подгряване. Когато въведете зарядната като дестинация, автомобилът може да подготви батерията преди пристигане. Ръчно избрана точка на картата в телефона невинаги задейства същата функция.
През горещо време батерията може да се охлажда преди и по време на бърза сесия. Не изключвайте автомобила по начин, който пречи на предвиденото термично управление, и не блокирайте въздуховоди. Следвайте указанията на производителя, особено при поредица от бързи зареждания.
Практични настройки без студ и жега
Паркирайте на сянка през лятото и в гараж или защитено място през зимата, когато е възможно. Проветрете силно нагрятото купе за кратко, преди климатикът да поеме работата. Използвайте предварителна подготовка, докато колата е включена.
Задайте разумна температура, вместо крайна стойност. Използвайте подгряване на седалки и волан, но запазете достатъчно въздух за чисти стъкла. При дълъг зимен маршрут планирайте по-голям резерв, особено ако предстои магистрала и бързата станция е далеч.
Климатичната система не е враг на пробега. Тя е част от нормалната употреба на автомобила. Когато разбирате началния пик, ролята на термопомпата и ползата от предварителната подготовка, можете да намалите разхода без да превръщате всяко пътуване в изпитание.