Един от първите въпроси, с които се сблъскват хората при покупка на електромобил, е именно този за конекторите. Кое е Type 2, кое е CCS2, защо изобщо съществува CHAdeMO и може ли колата ми да зарежда от всяка станция? Объркването е разбираемо, защото не всички конектори правят едно и също нещо и не всяка кола поддържа всеки стандарт.
Добрата новина е, че след като разберете логиката веднъж, всичко се нарежда на място. Тази статия минава и през трите стандарта, и прави ясна разлика кое за какво служи.
Защо съществуват различни видове конектори
Причината е проста: зарядните станции не работят само с един вид ток. Домашното зареждане и повечето станции на паркинги използват променлив ток (AC), докато бързите зарядни по магистралите работят с постоянен ток (DC). Тези два вида ток изискват различни конектори с различна физическа форма.
Освен това стандартите не са се появили едновременно. Европа тръгна с един набор от решения, Япония с друг, а Северна Америка с трети. Резултатът е три стандарта с различни истории, различно разпространение и различно бъдеще.
В Европа нещата са сравнително наредени: за AC зареждане се е установил Type 2 (Mennekes), а за DC бързо зареждане доминира CCS2. CHAdeMO е третото колело в тази история и постепенно изчезва от европейския пазар.
Type 2: стандартът за AC зареждане в Европа
Type 2, познат и като Mennekes, е конекторът, с който зареждате в паркинга на мола, в хотела или у дома. Всеки европейски електромобил произведен в последните години го има без изключение. Буквално всеки.
Физически изглежда като кръгъл конектор с 7 пина, леко напомнящ усиленото европейско контакта, само дето е по-голям и с механизъм за заключване.
Мощността при AC зареждане зависи от два фактора: станцията и самата кола. Станциите предлагат обикновено 7.4 kW (монофазно) или 22 kW (трифазно). Колата обаче има вграден зарядник (onboard charger), който определя максималната AC мощност, която може да приеме. Ако станцията дава 22 kW, но колата поддържа максимум 11 kW AC, тя ще зарежда на 11 kW.
Скоростта при Type 2 зарежднане е в порядъка на 30 до 100 км пробег на час. При 7.4 kW и среден разход около 20 kWh/100 км добавяте около 37 км на час. При 22 kW с кола, която поддържа тази мощност, сметката изглежда по-добре.
Type 2 е идеален за ситуации, в които не бързате: нощно зареждане у дома, паркиране за 3-4 часа в мол или спиране за нощувка в хотел. Не го очаквайте за бърза 20-минутна спирка по магистралата.
Кабелите при AC зарядните са по-разнообразни. Понякога кабелът е вграден в станцията (т.нар. tethered), понякога трябва да ползвате своя собствен. Затова много хора с електромобил винаги носят Type 2 кабел в багажника.
CCS2: бързото DC зареждане
CCS2 (Combined Charging System 2) е европейският стандарт за бързо DC зареждане и вече практически е единственото бъдеще за пазара тук.
Физически CCS2 изглежда като Type 2 конектор, под който са добавени два допълнителни по-дебели DC пина. Затова се казва "комбиниран" (combined): един конектор с две функции. При AC зареждане се ползват само горните пинове на Type 2 частта. При DC зареждане влизат в действие и долните.
Мощностите при CCS2 са в съвсем различна лига: от 50 kW до 350 kW. Това е истинското предимство. При 100 kW станция и подходяща батерия, преминаването от 10% до 80% заряд отнема 20-45 минути. При 150-200 kW е и по-бързо.
Почти всеки нов европейски електромобил след 2018 година има CCS2. Списъкът включва BMW, Volkswagen, Audi, Hyundai, Kia, Peugeot, Renault, Mercedes, и Tesla в Европа. Ако купувате нова кола от европейски пазар сега, почти сигурно получавате CCS2.
Важна подробност за батерията: зарядната скорост не е линейна. Батерията приема максимална мощност от около 20% до 80% заряд. Под 20% и над 80% зарежда по-бавно, защото така се пази батерията. Затова бързото DC зареждане е оптимално за дозареждане от 10-20% до 70-80%, не за пълно зареждане от 0 до 100%.
CCS2 зарядните са по всички основни магистрали в България и при всички сериозни оператори: Fines, Eldrive, Electrip, Gigacharger и OMV eMotion. Намирате ги и по-лесно от CHAdeMO.
CHAdeMO: японският стандарт и бъдещето му
CHAdeMO е разработен от японски производители с Nissan начело и беше един от първите стандарти за DC бързо зареждане в Европа. За известно време той и CCS2 се конкурираха за доминация на пазара. Конкуренцията свърши.
В момента CHAdeMO имат предимно по-старите Nissan Leaf и Mitsubishi Outlander PHEV. Именно "по-старите" е ключовата дума. Новите модели на Nissan вече се ориентират към CCS2.
Технически CHAdeMO поддържа до 50-100 kW, а по-новите версии достигат и 200 kW, но тази мощност рядко е достъпна на практика в Европа.
В България CHAdeMO конекторите намаляват. Не всяка станция, която преди беше оборудвана с CHAdeMO, го поддържа вече. Операторите постепенно слагат само CCS2 при надграждане или ново строителство. Ако имате кола с CHAdeMO, ситуацията не е критична, но трябва да проверявате предварително дали конкретната станция поддържа стандарта. Не можете да разчитате, че всяка DC зарядна ще го има.
Ако купувате нов електромобил в Европа сега, практически нямате шанс да попаднете на CHAdeMO. Той се дава в старото оборудване, а не в новото.
Tesla конекторите в Европа
Tesla е специален случай, защото до скоро оперираха собствена затворена мрежа Supercharger само за свои автомобили. В Европа Tesla отдавна е преминала към стандартните европейски конектори.
Tesla автомобилите в Европа използват Type 2 за AC зареждане и CCS2 за DC зареждане по Supercharger мрежата. Тоест, ако имате Tesla в Европа, конекторите ви са напълно съвместими с всяка стандартна европейска зарядна.
Едно нещо за изясняване: NACS конекторът, известен още като Tesla connector, се ползва само в Северна Америка. В Европа го няма.
В България Supercharger локациите са достъпни засега само за Tesla автомобили. Останалите оператори (Fines, Eldrive, Electrip, Gigacharger, OMV eMotion) обслужват всички коли с CCS2 или Type 2. Ако имате Tesla и искате да зареждате при друг оператор, конекторите работят нормално, стига да имате акаунт при съответния оператор.
Кой конектор ти трябва в България
Нека разгледаме конкретните случаи.
Нов европейски електромобил (2019 и след това): почти сигурно имате и двата стандарта. Type 2 за AC зареждане навсякъде, CCS2 за бързо DC зареждане по магистрали. Покритието в България е добро при всички основни оператори и нямате особени притеснения.
По-стар Nissan Leaf или Mitsubishi Outlander PHEV: имате Type 2 за AC и CHAdeMO за DC бързо зареждане. Ситуацията с AC е без проблем, но при DC трябва да проверявате предварително дали конкретната станция поддържа CHAdeMO. Не всяка DC зарядна в България го има. Приложение като NaTok може да ви каже кои станции в маршрута ви имат CHAdeMO преди да тръгнете.
Tesla в Европа: Type 2 и CCS2, без притеснения. Може да ползвате Supercharger (само Tesla) и всяка стандартна CCS2 или Type 2 зарядна в страната.
За домашно зареждане: само Type 2 (AC). Домашните wallbox зарядни са AC и работят с Type 2 без изключение.
За бърза спирка по магистралата: CCS2 е вашият приятел. Или CHAdeMO, ако колата ви го има и станцията го поддържа. Но бъдещето на бързото зареждане в Европа е CCS2.
Ако все още избирате кола и се чудите кой конектор да предпочетете: вземете CCS2. Инфраструктурата расте при него, а не при CHAdeMO.
За да видите кои зарядни станции в България поддържат конектора на вашата кола и да планирате маршрута си, може да ползвате NaTok. Показва зарядните на Fines, Eldrive, Electrip, Gigacharger, OMV eMotion, Tesla и другите оператори на една карта, с филтри по тип конектор, мощност и текущо наличие. Достъпен е на natok.bg директно в браузъра.